Çakılda sürüş yaygınlaşmaya başladığında bisikletlere genellikle 35 mm lastikler takıldı. Zamanla 700x40c norm haline geldi. Ancak artık yeni modeller 45 ve hatta 50 mm lastiklere uyum sağlayacak şekilde tasarlanıyor ki bu da genellikle rekabetçi sürücülerin istediği bir şey. Bu trend sadece çakılda değil, yol bisikletinde ve hatta ondan önce dağ bisikletinde de yaşanıyor.
Daha geniş çakıl lastikleri neden daha hızlıdır?
Daha geniş çakıllı bisiklet lastikleri, özellikle karışık veya engebeli arazide sürüş yaparken, birkaç temel nedenden dolayı genellikle daha hızlıdır. İşte bunun neden olduğuna dair bir döküm:
1. Daha Düşük Yuvarlanma Direnci
Daha geniş lastiklerin zeminle daha büyük bir temas alanı vardır. İlk başta bu sizi yavaşlatacak gibi görünebilir ancak aslında pürüzlü veya gevşek yüzeylerde yuvarlanma direncinin azaltılmasına yardımcı olur. Lastik genişlediğinde yumuşak yüzeylere (çakıl veya toprak gibi) daha dar bir lastik kadar batmaz. Bu, lastiğin yüzeyde daha düzgün bir şekilde yuvarlanabileceği ve tümseklerin ve düzensizliklerin üstesinden gelmek için daha az enerji harcanacağı anlamına gelir.
2. Daha İyi Çekiş
Gevşek çakıl, çamur ve engebeli arazi nedeniyle çakıl ve-yol dışı yüzeylerin durumu tahmin edilemez. Daha geniş lastikler daha fazla kavrama sağlar çünkü kuvveti daha geniş bir alana yayabilir. Bu artırılmış çekiş gücü, özellikle gevşek çakıllı veya ıslak zeminlerde savrulmadan veya kontrolü kaybetmeden hızın korunmasına yardımcı olur.
3. Daha Düşük Hava Basıncı
Daha geniş lastikler, sıkışma veya dibe vurma riski olmadan daha düşük hava basınçlarında çalışabilir. Daha düşük basınçlar sürüşü yumuşatmaya ve pürüzlü yüzeylerin etkisini azaltmaya yardımcı olur. Daha düşük basınçlarla çalışabilme yeteneği, lastiğin zemine göre daha verimli bir şekilde deforme olması, hızı korurken konfor ve kontrolün artması anlamına gelir.
4. Daha İyi Şok Emilimi
Çakıl bisikletleriDaha geniş lastikler daha iyi doğal süspansiyon özelliklerine sahiptir. Araziden gelen darbeleri ve titreşimleri daha fazla emebilir, vücudunuzu zaman içinde daha verimli bir konumda tutabilir, yorgunluğu önleyebilir ve daha yüksek bir tempoya ayak uydurabilmenizi sağlayabilirler.
5. Gelişmiş Kararlılık
Daha geniş lastikler daha büyük bir ayak izi sağlar ve bu da bisikletinizin genel dengesini artırmaya yardımcı olur. Engebeli veya kayalık çakıllı yollarda denge, hem güvenlik hem de hız açısından çok önemlidir. Daha dengeli bir bisiklet, çizginizi düzeltmek veya dik kalmak için daha az çaba harcamak anlamına gelir.
6. Farklı Yüzeylerde Hız
Daha dar lastikler pürüzsüz asfaltta daha hızlı hissedilirken, çakıllı yüzeyler artan yuvarlanma direnci nedeniyle daha dar lastikleri yavaşlatma eğilimindedir. Daha pürüzlü yüzeylerde, daha geniş lastikler momentumu daha iyi koruyabilir, bu da hızı korumak için çok fazla çalışmanıza gerek olmadığı anlamına gelir.
7. Daha Düşük Daire Riski
Daha geniş lastikler, tuttukları hava hacminin artması nedeniyle düzleşmelere karşı daha dirençli olma eğilimindedir. Bu, sürüşünüzü kesintiye uğratabilecek lastik hasarı veya basıncı konusunda endişelenmek yerine hızı korumaya odaklanabileceğiniz anlamına gelir.
Daha dar lastikler genellikle düzgün, asfalt yollarda daha hızlıyken, daha geniş lastikler çakıllı veya karışık arazide genellikle daha hızlı ve daha verimlidir çünkü pürüzlü yüzeyleri daha az dirençle, daha fazla kavramayla ve daha iyi darbe emilimiyle idare ederler. Buradaki değiş tokuş, düzgün asfaltta o kadar hızlı olamayabilmeleridir, ancak çakıllı sürüşlerde, uzun mesafelerde ve değişen koşullarda daha dar seçeneklerden daha iyi performans gösterme eğilimindedirler.
Bu fenomen özellikle XCO Olimpiyat Kros Koşusu, Maraton Kros Koşusu ve kısa pist gibi saf rekabet etkinliklerinde 2,4 inç lastiklerin yaygın olduğu dağ bisikletçiliğinde belirgindir. Yol bisikleti daha büyük lastik trendinden muaf değil: Bu yüzyılın başındaki standart 700x23c lastiklerin yerini 25mm, 28mm aldı ve Tadej Pogačar'ın geçen yılki Tour de France'da 700x30c lastikleri kullanmasının ardından bu boyut yeni normal haline gelmek üzere. Yalnızca cyclocross 33 mm düzenleme sınırıyla sınırlandırılmıştır.
Açıkçası, çakıl döngüsü "lastik yağlama" hareketinin dışında tutulamaz, özellikle de laboratuvar testleri diğer alanlarda uzun süredir kanıtlanan bir şeyi doğruladığında: daha geniş lastikler, özellikle pürüzlü yüzeylerde yuvarlanma direncini azaltır.
Verimliliğin temel ilkeleri
Çeşitli alanlarda daha geniş lastiklerin iyileştirilmesine yönelik temel mekanizma aynıdır: Bu mikrosaniyeler içinde pedal çevirme gücü kaybını önlemek için, pürüzlü yüzeylerin- neden olduğu sıçramayı ve kısa süreli yerden yüksekliği azaltmak.
Farklı tekerlek boyutları üzerinde yapılan laboratuvar testleri, küçük-hacimli lastiklerin yalnızca tamamen düz yollarda avantaj sağladığını kanıtlamıştır. Aslında, 29x2,2-inçlik bir dağ bisikleti lastiği bile tipik bir çakıl lastiğinden daha az yuvarlanma direncine sahiptir-her türlü arazi için tasarlanan mevcut 35 mm'lik lastik, bir dağ bisikleti lastiğiyle karşılaştırıldığında 42 watt'a kadar direnç farkına sahiptir.
Ağırlık ve Direnç
Geleneksel görüş, geniş lastiklerin dezavantajının ağırlığın artması olduğu yönündedir. Ancak ekstra ağırlığı taşımak için gereken güç artışı, lastik hacmindeki artışın sağladığı yuvarlanma direnci kaybından çok daha az. Dahası, geniş lastikler aşırı derecede güçlendirilmiş bir karkas yapısı gerektirmez, ancak daha hafif ve yüksek esneklik elde edebilir, bu da yuvarlanma performansını daha da optimize eder.
Güç verilerinin ötesinde avantajlar
Genellikle çok uzun süren tipik çakıl yarışlarında geniş lastiklerin başka bir önemli avantajı daha vardır: Yuvarlanma verimliliğini kaybetmeden daha düşük lastik basınçlarına izin vererek sürüş konforunu büyük ölçüde artırırlar.
Bu avantajlar çakıl rakipleri tarafından geniş çapta kabul edilmiştir. İlk Gravel Dünya Şampiyonasında en iyi sürücülerin hepsinin yol-kros lastikleriyle donatılmış yol bisikletleri kullandığı sahne tarih olabilir. Aslında 700x45c ile 700x50c arasındaki özellikler etkinliklerde norm haline geldi ve hatta bazı sürücüler pistin teknik olarak zor olması durumunda doğrudan XCO dağ bisikleti lastiklerini seçecek.
Bilinmeyen tek şey bu "lastik yağma yarışının" nerede biteceği? Belki de teknoloji bir reenkarnasyondur. Böyle devam ederse, gravel bisikletler çok işlevli özelliklerini kaybedebilir ve sonunda dağ bisikletlerinin yolunu izleyebilir.
