Süspansiyonda o kadar çok düğme, kadran ve valf var ki, süspansiyonunuzu nerede ayarlamaya başlayacağınızı bilmek zor ., ancak ayarların yanı sıra sürücüler de . diğer yaygın hatalar yaparlar.
Dağ bisikletinde yeni başlayanlarsanız veya sadece gözden geçirmeniz gerekiyorsa, bu temel öneriler bu yaygın hatalardan kaçınmanıza ve bisikletinizden en iyi şekilde yararlanmanıza yardımcı olacaktır .
1. Yanlış ön yük ayarı
Ön yükleme durumunuzu ayarlamak, kurulum işlemindeki ilk ve en önemli adımdır .
Vücut ön yükleme, hem bisiklet hem de bisikletin ağırlığı altında sıkıştırıldığında bir bisiklet tarafından kullanılan süspansiyon inme miktarıdır .
Bisikletinizi dik yamaçlardan veya çukurlar üzerinden sürdüğünüzde, tekerlekler askıya alınır ve ön yükleme, tekerleklerin vücuttan aşağı ve ayrı hareket etmesine neden olabilir . Bu, sıkıştırma sönümleme üretebilir ve süspansiyon sisteminin hareket hızını yavaşlatabilir ., eğer bu önemli geliyorsa, bu önemli görünüyorsa!
Süspansiyon sisteminin etkili olmasının nedeni, amacının tekerlekleri mümkün olduğunca uzun süre zemine temas etmek, böylece lastikler ve zemin arasında optimal ve kararlı kavrama sağlamaktır . Yay çok zorsa, tekerlek ve zemin arasındaki temas . etkilenecektir.
Peki ya ön yük çok büyükse?
Aşırı ön yükleme, yayın çok yumuşak olduğu anlamına gelir . Bir bisikletin süspansiyon strokunun aşırı kullanımının en iyi ihtimalle, süspansiyon sisteminin en kötü şekilde yavaş ve duyarsız görünebileceği anlamına gelir, en kötü şekilde, optimal sürüş duruşuna ulaşamaması veya bisiklet sürmesi sırasında, zemine bağlı olarak, zemin, hassasiyetle sonuçlanamayacağı anlamına gelebilir, zemin, hassasiyetle sonuçlanabilir ve zemin, hassasiyetle sonuçlanabilir, Bileşenler .
Peki, ne kadar ön yük uygun?
Şok emici ve çerçeve üreticileri genellikle ürünleri için en uygun ön yükleme miktarı söyler .
Genel olarak konuşursak, ön çatalın ön yükü genellikle%25 olarak ayarlanırken, arka süspansiyon yaklaşık%30 olarak ayarlanır . Farklı şok emme aralıkları, sürüş stilleri, sürüş türleri ve kişisel tercihlerin tümü bu preloadların ayarını etkileyebilir .
Başlangıçta önerilen standart değerleri kullanırsanız, bu ayarların getirdiği sürüş deneyimine uyum sağladıktan sonra, bu . 'na göre süspansiyonun yumuşaklığını ve sertliğini ayarlayabilirsiniz.
Pnömatik şok emiciler genellikle şok absorpsiyon basıncını değiştirmek için hava silindirleri ve Amerikan tarzı hava nozüllerini kullanır . Hava yayının içindeki hava basıncını izlemek için bir barometre kullanabilirsiniz . Yay süspansiyonunun ön yüklemesi önemli ölçüde değiştirilmesi gerekiyorsa, genellikle daha sert veya softer yayının ayarlanabilmesi gerekirse, genellikle daha sert veya softer yay ile değiştirilmesi gerekiyorsa, genellikle daha sert veya softer yaylı bir şekilde değiştirilmesi gerekiyorsa küçük ayarlarla yapılabilir .
2. dengesiz ön ve arka süspansiyon
Tamamen yastıklı bir bisiklet sürüyorsanız, ön ve arka süspansiyon sistemlerinin birlikte ayarlanması gerekir .
Bisikletin bir ucu daha zorsa ve diğerinden daha hızlı reaksiyona girerse veya tersine daha yumuşak ve daha yavaş tepki verirse, garip kullanıma yol açabilir .
Bir bisikletin geometrik yapısı, hareket sırasında şok emicinin pozisyonundan etkilenir, ister ön ve arka şok emiciler birlikte çalışmak için ayarlanmışsa, statik geometri ister dinamik geometri olsun, bisikletin dinamik geometrisi, görünüş ve sürüş kalitesi açısından statik montajdan uzak olacaktır.
Bu sorunu çözmenin en iyi yolu, önerilen ayarları izlemektir.dağ bisikleti üreticisi.
Daha iyi bir çözüm, profesyonellerin, kontrolünüz altında bisikletin performansını gözlemlemek için sizi piste götürebilecek süspansiyonunuzu hata ayıklamaktır .
3. ribaunt hızında hata
Ribaunt hızı, yolda çevik tepkiler alarak veya daha rahat bir sürüş deneyimi seçerek ihtiyaçlarınıza göre ayarlanabilir .
Bununla birlikte, burada makul bir aralık var ve akla gelebilecek tüm ribaunt hızları en iyi veya en güvenli kullanım deneyimini sağlayamaz .
Genel olarak konuşursak, geri tepme sönüm hızı, süspansiyon sisteminin önceden yüklenmiş konuma dönme hızını belirler .
The rebound damping rate should be matched with the spring stiffness of the shock absorber: harder springs have greater force when extended compared to softer springs, therefore requiring stronger hydraulic rebound damping to provide resistance. If the rebound speed is set too fast, your suspension system will feel as if it is about to bounce you back into the air after compression. If the rebound speed is too slow, the suspension Sistem yavaş yavaş sıkıştırılacaktır . Bu, süspansiyonun yeterince sağlam bir yolda bir sonraki yumru . ile karşılaşmadan önce ön yüklenmiş pozisyona geri dönemeyebileceği anlamına gelir, her yumru ile, süspansiyon daha düşük ve daha düşük olacak .
Uygun olmayan geri tepme sönümleme ayarı, en iyi ihtimalle bisikletin konforunu ve hızını azaltabilir ve en kötü ihtimalle bisiklete binmeyi tehlikeli ve öngörülemez hale getirebilir .
Uygun bir geri tepme sönümleme oranı ayarlamak, süspansiyon sisteminin hızlı bir şekilde, ancak aniden önceden yüklenmiş konuma dönmemesi gerektiği anlamına gelir .
4. hava odasında çok fazla veya çok az contası
Günümüzde, hava süspansiyon üreticileri genellikle hava yayı odasının içindeki alanı doldurabilen oda contaları sağlar .
Hava odası contalarının sayısının arttırılması, hava yayının içindeki hava hacminin ., hava yayının içindeki hacmi azaltması, şok emme stroku sırasında yay içindeki basıncın daha hızlı yükseleceği anlamına gelir .
Bu, şok emicisi sabit bir durumdayken hava basıncı aynı olsa bile, inmenin sonundaki direnç, hava odası contasının ayarlanmasıyla daha büyük olacağı anlamına gelir .
Hava odasındaki aşırı conta, şok emicinin tam vuruşuna ulaşamamasına neden olabilir, bu da inme derin olduğunda sert ve yüksek direnç hissi ile sonuçlanabilir . Şim sayısı yetersizse, doğru ön yükleme ayarıyla bile, şok emicinin tabana kolayca vurabileceği anlamına gelir.
Binicilik yoğunluğunuza, sürüş tipinize ve kişisel tercihlerinize bağlı olarak uygun sayıda hava odası contası kişiden kişiye değişir .
Dikkat: Şok emiliminin daha fazla sıkıştırma sönümlemesini artırarak dibe direnme yeteneğini artırmak isteyebilirsiniz, ancak ikisi arasındaki temel fark, sıkıştırma sönümlemesinin tüm stroku etkilemesi, hava yayının hacmini azaltırken, esas olarak inme sonunu etkiler .
5. yetersiz bakım
Ön çatal ve süspansiyonun bakımı çok önemlidir .
Şok emici sistemi, bu parçaların korunamadığı düzenli bakım . başarısızlık gerektiren birçok hareketli parça içerir.
Ön çatalın ve süspansiyonun zamanında korunmaması, süspansiyonun sıkışmasına, en iyi şekilde performans gösterememesine ve hatta kaplama ve dahili bileşenlerde aşınmaya neden olabilir .
Ön çatalın ve şok emicinin zamanında bakımı, yeni yağ, su ve contaların değiştirilmesi, şok emici sisteminin sürtünmesini en aza indirebilir . Bakım, kiri taşlama macunu gibi parçalara ayırmasını önleyebilir ve daha fazla bozulmadan önce herhangi bir problem tespit edilebilir .
