Bisiklet Sektörü Araştırma ve Geliştirme Yoluyla Bisiklet Bulma Zorluğunu Nasıl Çözüyor?

Sektör uzmanları, orta ve üst seviye bisikletlerin "bulmanın zor" olduğunu ve bunun da temel olarak yetersiz bisiklet tedariki sorununu yansıttığını söyledi.kaliteli bisikletlerve bisiklet endüstrisindeki yapısal çelişkilerin bir tezahürüdür. Eğer Çin büyük bir bisiklet ülkesinden güçlü bir bisiklet ülkesine dönüşmek istiyorsa, ürün yapısını daha da geliştirmeli, orta ve üst düzey pazardaki yerleşimini güçlendirmeli ve "iletim" eksikliğini telafi etmelidir. ".

İletimdeki darboğaz nasıl aşılır?

Bisiklet endüstrisindeki yetersiz yüksek kaliteli tedarik sorununu çözmek için teknoloji araştırma ve geliştirmesinde bir çıkış yolu bulmalıyız. Bisikletler için geliştirilmesi en zor şey şanzımandır.

Ülkemiz, dünyanın en eksiksiz sanayi kategorilerine ve en eksiksiz sanayi sistemine sahip imalat sanayisine sahiptir. Pek çok büyük teknolojik darboğaz aşılabilir. Küçük bir bisiklet şanzımanının bağımsız olarak geliştirilmesi neden zor?

Muhabir, Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd.'nin kurucusu Liu Chunsheng'i gördüğünde yabancı müşterilerle iletim deneyimi hakkında iletişim kuruyordu. Bu "posta{0}}nın" adamı 50 yaşın altında ve saçları zaten gri. Yurtiçi yayın için saçını kaybettiğini söyleyerek şaka yaptı.

Gri saçlardan muzdarip olan tek kişi o değil. Suruida Bisiklet Parçaları (Foshan) Co., Ltd.'nin genel müdürü Liu Weibing, Liu Chunsheng ile yaklaşık aynı yaşta ve aynı zamanda gri saçlı.

İkisi de ABD'li SRAM şirketinden ve SRAM şirketinin Çin ana karasından çekilmesinin ardından şanzıman üretim alanına da katıldılar. Yıllar süren operasyonun ardından şanzıman araştırma ve geliştirme konusunda daha derin bir anlayışa sahipler.

Vites değiştirici hem tek bileşenli hem de günümüz bisikletlerinde neredeyse standart olan karmaşık bir sistemdir. Bir bisikletin hız değişimini tamamlamak için aynakol, volan, ön vites değiştirici ve arka vites değiştirici dahil 100'den fazla parçanın koordine edilmesi ve koordine edilmesi gerekir.

Pek çok yerli üretici firmanın bu parça setini üretebildiğini ve teknik içeriğinin yüksek olmadığını söylemek zor. Bu şirketlerin yalnızca düşük kaliteli ürünler üretebildiğini söylemek kolay ve aslında seri üretilen çok az sayıda üst düzey ürün var.
Liu Chunsheng'e göre Japonya'nın Shimano'sunun 100 yıllık bir geçmişi var ve Amerika Birleşik Devletleri de 30 yılı aşkın bir süredir kuruluyor. Yerli iletim şirketleri uzun süredir faaliyete geçmemiş ve yeterli birikime sahip değiller. Ancak aradaki fark sadece aşılmaz zaman birikimi ve ürün kategorilerinin sayısında değil, aynı zamanda patentlerin teknik engellerinde de mevcut.

Shimano'nun bisiklet şanzımanları konusunda dünya çapında 6.000'den fazla000 patent başvurusunda bulunduğu, Çin'de başvurulan patent sayısının ise 2.500'ün üzerine çıktığı anlaşılıyor. "Basit bir şanzımanın çok büyük bir patent düzeni var ve bu da geç kalanların yolunu kilitliyor." Bir mühendis olan Liu Weibing, iletim teknolojisinin zor olmadığını, ancak patent kısıtlamalarının nasıl aşılacağını ve uluslararası markaların aynı Patent anlaşmazlıklarına düşmekten nasıl kaçınılacağını duyguyla söyledi.

"Patent kısıtlamalarını aşmak ne kadar zor? Örneğin, bisiklet hareketsizken şanzıman uyku moduna geçecek ve araba hareket ettiğinde uyandırılması gerekiyor. Shimano, şanzımanın titreşim sensörü için patent başvurusunda bulundu. Çin. İhlali önlemek için Blueprint Technology, uyandırma işlemlerini gerçekleştirmek üzere bir açı sensörleri ve ivme sensörleri geliştirdi. Ancak titreşim sensörü teknolojisi, onlarca tekrardan sonra mükemmelleştirildi. Ancak teknolojimiz kısa bir süre için uygulandı ve hâlâ onarılması gereken birçok HATA var ve istikrar zayıf." Liu Chunsheng dedi.

"Bizim fikrimiz, bir yandan mekanik şanzımanın gelişimini istikrarlı bir şekilde teşvik etmek, diğer yandan ise şerit değiştiren rekabet yoluyla yeni teknoloji yolları açmaktır." Liu Chunsheng, mekanik şanzıman açısından yerli şirketlerin Shimano'nun hakimiyetini sarsmasının zor olduğunu söyledi. Elektronik iletim düzeyinde, ülkemin sağlam elektronik bilgi endüstrisi temeline dayanarak, "boyun sıkışması" sorununu çözeceğimizden eminiz.

Bu yılın Mart ayında Blueprint Technology, Çin'de hidrolik disk frenleri ve elektronik vites değiştirmeyi birleştiren ilk yol vites kiti olan Blueprint eRX yol bisikleti elektronik vites değiştirme kitini piyasaya sürerek elektronik vites değiştirme pazarını güçlü bir şekilde devreye soktu. Yakın zamanda düzenlenen 31. Çin Uluslararası Bisiklet Fuarı'nda Lanxi Lunfeng Araç Malzemeleri Co., Ltd. ayrıca yol bisikletleri için kendi elektronik vites değiştirme kitini de getirdi.

Patentlerin yanı sıra hassas işleme yeteneklerinin de geliştirilmesi gerekiyor. Guangdong Bisiklet Birliği'nden sorumlu ilgili kişi, üst düzey şanzımanların üretim hassasiyeti gerekliliklerinin saatlerinkinden bile daha yüksek olduğunu belirtti. "Çoğu zaman sabit bir durumda olan mekanik saatlerin aksine, bisiklet şanzımanları uzun süre yüksek hızda hareket halindedir, bu da çok yüksek hassasiyette parçalar gerektirir ve bazı parçaların işleme hassasiyetinin onda bire, hatta bire ulaşması gerekir. saç çapının yüzde biri kadar."

İşleme işletmeleri için bu tür bir hassasiyete ulaşmak zor değildir; zorluk, maliyet ve kalite arasındaki ilişkinin nasıl dengeleneceğinde yatmaktadır. Büyük tedarikçiler tarafından sağlanan ürünler hassas gereksinimleri karşılayabilir ancak sipariş miktarının küçük olması nedeniyle bunu yapmak konusunda isteksizdirler. Küçük tedarikçiler bunu yapmaya isteklidir ancak işleme doğruluğu istikrarlı değildir.

İşleme sorunu nasıl çözülür? Su Ruida yabancı büyük marka tedarikçilerin ürünlerini kullanmayı seçiyor ancak daha yüksek fiyatlara katlanmak zorunda kalıyor. Blueprint Technology de daha önce dış kaynak kullanma biçimini benimsemişti ancak ölçek genişledikçe kendi tedarikçilerini yetiştirmeyi, hatta kendi tedarik zincirini kurmayı düşünmeye başladı ancak bu daha uzun zaman ve daha büyük ölçekli yatırım gerektiriyordu.

Patent engelleri ve işleme doğruluğunun yanı sıra malzemeler de bir sorundur. Çin'deki bir şanzıman üreticisinden sorumlu bir kişi gazetecilere verdiği demeçte, şanzımanların malzeme sertliği ve tokluğu konusunda yüksek gereksinimlere sahip olduğunu söyledi. Bununla birlikte, mevcut yerli çelik ürünleri güçlü sertlikle kırılgandır, ancak güçlü toklukla yeterince sert değildir ve genel performans benzer yabancı ürünlerin kalitesine ulaşamaz.

Uzmanlar, yerli bisiklet sektörünün yıllık çelik talebinin yaklaşık 3 milyon ton olduğunu, şanzıman çeliği miktarının ise daha da az olduğunu söyledi. Bu miktardaki talep, çelik şirketleri için önemli bir müşteri olmaktan uzaktır. Şanzımanlara yönelik özel çeliğin araştırılması ve geliştirilmesinde işbirliği yaparsanız, araştırma ve geliştirmenin maliyeti bir sorun olur. Araştırma ve geliştirme sonrasında sipariş miktarının seri üretim standardını karşılayıp karşılayamayacağı da başka bir sorundur.

Liu Weibing, araştırma ve geliştirme perspektifinden bakıldığında bisiklet endüstrisinin yüksek kaliteli gelişiminin teknoloji, işçilik ve malzemelerin koordineli ilerlemesini gerektirdiğine inanıyor. Bu test aynı zamanda işletmenin kısa vadeli çıkarlar ile uzun vadeli strateji arasındaki ilişkiyi nasıl dengelediğini de gösterir.

Röportaj sırasında muhabir, bazı sürücülerin araba satın alırken komple araç markasından çok parça markasına dikkat ettiğini tespit etti. Örneğin aynı Giant araç için farklı marka şanzıman kullanıldığında aradaki fiyat farkı birkaç bin yuan'a kadar çıkabiliyor. Bu marka primidir.

Pekin Wallaby Bisiklet Kulübü'nün sorumlusu ve kıdemli bir sürücü olan Qian Henglai: "Yabancı üst düzey şanzımanlar yalnızca kalite açısından iyi, stabilite açısından güçlü, vites değiştirmede hassas, vites atlamadan sürekli vites değiştirme değil, aynı zamanda bir zanaat gibi çağrışımlar. Hem çemberin içinde hem de dışında Çok tanınıyor."

"Son yıllarda yerli iletim şirketleri büyük ilerleme kaydetti ve bazı ürünler yavaş yavaş kulaktan kulağa yayıldı, ancak yine de kaliteyi iyileştirmeleri ve tüketici alışkanlıklarını geliştirmeleri gerekiyor." Qian Heng, üst düzey yerli şanzımanların araç şirketleri tarafından yaygın olarak kullanıldığını ve tüketiciler tarafından tüketildiğini söyledi. Okuyucuların geniş çapta kabul görmesi zaman alacaktır.

Pek çok zorluk ve büyük zorluklar var ancak bu, yerli iletim şirketlerinin parlak bir geleceğe sahip olmasının zor olduğu anlamına gelmiyor. "Bir araba bulmak zordur" mükemmel bir pencere dönemi getirir. Geçtiğimiz yıl yabancı marka şanzıman sıkıntısı nedeniyle yerli otomobil üreticileri orta ve üst seviye modellerde kısmen yerli üst seviye şanzımanları kullanmaya başladı.

Dongfeng'in yardımıyla yerli iletim şirketleri üretimdeki pozisyonlarını hızla doldurdu. Blueprint Technology, 2020'de 100 milyon yuan'ın üzerinde yıllık ortalama işletme geliri elde edecek ve 2021'de 200 milyon yuan'a yakın olacak. 2019'da Surida'nın yıllık geliri yalnızca birkaç milyon yuandı ve 2020 ve 2021'de ikiye katlanacak. ve 2022'deki geliri 30 milyon yuanı aşacak.

Haziran 2022'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile İnsan Kaynakları ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı dahil olmak üzere beş daire, resmi olarak bisiklet şanzımanlarını temel teknoloji araştırması ve Geliştirme projeleri. Bisiklet şanzımanlarının geliştirilmesi ve üretilmesi konusunda daha fazla yeni beklentiler ortaya çıkacak.