1. İlke
Off road, sadece askeri kullanım için değil, aynı zamanda madencilik için de. Birçok maden aracı, tüm tekerleklerden çekişli araçlardır. Önden çekişli olmayan daha fazla üç akslı araç var. Yük taşıma da bir sorundur. Onlarca ton cevher ve yüzlerce ton cevher çekmek zordur.
Diferansiyel prensibi, bir tekerlek yeterli sürtünmeyi kaybederse, iki katı hızda rölantide kalmasıdır. Genel olarak, tam sürücü sorunu çözebilir. Performansı artırmak için, diferansiyel fonksiyonunu kilitlemek için bir diferansiyel kilidi gereklidir. Bu çok kullanışlı ve karmaşık değil. Güney çeltik tarlaları için tasarlanmış traktörlerin hepsinde bu cihaz bulunur. Araba, temelde anlamsız bir "tam konfigürasyon" olan buna sahip, tıpkı nadiren kullanılan çakmak gibi.
2. Konfor
Diğer bir temel sağduyu ise, palet genişliği ile doğrudan ilgili olan konfordur. Tekerlek ne kadar uzaktaysa, ön ve arka tekerlekler sırayla engeli geçtiğinde gövde salınım açısı o kadar küçük olduğu geometrik prensibini anlamak kolaydır. İki tekerlek birbirinden 100 metre uzaktaysa ve bir tuğla yuvarlanırsa, yolcuların konumu yalnızca yukarı ve aşağı değişir, bu da yay tarafından ortadan kaldırılabilir ve açı neredeyse aynı "ileri geri" olmaz. sallanan sandalye olarak değiştirin. Bu nedenle, üç kapılı başkanlık otomobili, pisti uzatmak ve konforu artırmak için tasarlandı. İz genişliği, geçiş yarıçapını doğrudan etkiler. Tatmin edici bir geçiş yarıçapına sahip olmak için uzun bir iz genişliğine sahip olmak mümkün değildir. Bu nedenle, 212 gibi gerçek bir arazi aracı rahat olamaz. İkisi uyumsuz. Bensiz yaşayamazsın. Dördüncü gösterge tırmanma kapasitesidir. Otoyol tasarımı yüzde olarak, demiryolu tasarımı binde olarak ve otomobil tasarımı açı olarak ifade edilmiştir. Bu mantıksız bir çelişkidir ve dönüştürülmesi gerekir. Tırmanma kabiliyeti esas olarak motor torku ile belirlenir ve dizel motor benzinli motordan daha üstündür. Aslında, başka faktörler de var. Örneğin, yağ seviyesi eğimli olduğunda, yağ deposu ve yağ pompası yağı emebilmelidir.
3. Tüm tekerleklerden çekiş
Tüm tekerleklerden çekiş ile arazi sürüşü için yoldan çıkabilirsiniz ancak trafik kapasitesi ve farklı yerleşim tasarımı aynı olmayacaktır. Her şeyden önce, temel bilgi, şasinin yüksek olması gerektiğidir, bu da lastik çapına bağlıdır. Teoride, yerleşim üç gösterge elde etmektir: yaklaşma açısı, uzaklaşma açısı ve geçiş yarıçapı. Yaklaşma açısı, aracın tırmanabileceği açıdır (tepeye değil, tepeye). Ön tekerlek ve tamponun oluşturduğu açıdan oluşur.
Yaklaşma açısı küçük ve gerçek eğim büyükse, tekerlekler yokuş yukarı çıkmadan önce tampon yola değecektir. Duvarı örnek alın. Hiçbir araba 90 derece yaklaşma açısına sahip olamaz. Tekerlekler duvara hiç dokunamazsa, tampon duvara dayanacak ve duvara geçemeyecek. Araba duvara çarpmış olmalı.
Ön tekerlek trimi araba gövdesinin dışındaysa ve önce duvara dokunabiliyorsa, o zaman yüzde 90 yaklaşma açısı olacak ve teorik olarak duvara tırmanabilirsiniz. Kalkış açısı terstir. Arka tekerlek, arabanın ne kadar bırakabileceğini belirleyen, arabanın arka kenarı ile oluşturulmuştur. Bu açı yeterli değilse, araç yokuş aşağı indikten sonra düz yola döndüğünde, arka tekerlekler düz yola ulaşmadan araç gövdesi yolu çizecek ve arka tekerlekler "askıya alınmış" hale gelecektir. Araba hareketsiz kalmış gibi hareket edemiyordu. Aynı şekilde arka tekerlek trimi gövde dışında ise teorik olarak da duvardan çıkabilen yüzde 90 sapma açısı vardır.
4. İki tur
İki tekerlek ve arabanın altındaki en alt nokta (genellikle şanzıman mili), yarıçap boyunca üç noktada bir yay çizer. Bu karar çok büyük bir set tipi engel olabilir. Arabanın geçiş yarıçapı çok büyükse, küçük yarıçaplı bir engelden geçerken, ön tekerlek yere inmeden önce, araba gövdesi veya şanzıman mili engele temas edecek ve ciddi durumlarda kaldırılacak ve hale gelecektir. hareket ettirilemeyen bir "çözgü plakası". Arka tahrikin tahrik mili kesinlikle hasar görecektir.
