Mevcut bisiklet evrimimizin yönü giderek daha teknolojik hale geldi ve hatta geleceğin bisikletinin prototip ürünü olduğu bile söylenebilir. Örneğin, bir koltuk direği artık kaldırma için Bluetooth kullanılarak kablosuz olarak kontrol edilebiliyor. -Elektronik olmayan bileşenlerin birçoğu aynı zamanda zarif bir tasarıma ve şık bir görünüme sahiptir. Örneğin, kilitli ayakkabılarımızın tabanları bir zamanlar kauçuktan yapılmıştı, ancak artık çoğu kilitleme tabanı karbon fiber veya fiberglastan yapılmıştır, bu da tabanları çok daha sert hale getirir ve mükemmel kuvvet aktarımına ve çok daha verimli aktarıma olanak tanır. Ancak birçok mühendisin değiştirmeye çalışmasına rağmen konumunu değiştiremeyen bir parça var: bisiklet nipeli. Pirinç hala çok önemli bir rol oynuyorbisiklet imalatıbisiklet meme süreci.
Elbette bazı tekerlek seti markalarının, tekerlek takımlarına daha iyi uyum sağlayabilecek benzersiz,{0}}özel yapım nipel versiyonları vardır. Çoğu nipel, jant tellerinin bisikletin ömrü boyunca titreşimden dolayı gevşemesini önleyen jant teli dişlerine uygulanan vida yapıştırıcısı ile birlikte gönderilir ve bu kapakları oluşturan asıl malzeme alüminyum veya pirinçtir. 50 yıldan fazla bir süredir meme uçlarının yapımında kullanılan ana malzeme pirinç olmuştur. Aslında pirinç, çoğu pirinçten yapılmış kapı kolları, trombonlar ve denizcilik sekstantları gibi çevremizde çok yaygın bir malzemedir.
Peki neden jant teli nipeli de jant telleri gibi paslanmaz çelikten yapılmıyor? Pirincin meme uçlarında kullanılmasını mümkün kılan büyüsü nedir?
Çalışma sayesinde bazı temel bilgileri öğrendik: pirinç aslında bir bakır alaşımıdır, çoğunlukla bakır ve nikelden oluşur, yüksek mukavemete ve iyi plastikliğe sahiptir, ancak aynı zamanda ortamın soğuk ve sıcak kullanımına da iyi dayanabilir. Bununla birlikte, jant teli kapağı %100 saf pirinçten yapılmamıştır, yüzeyinde beyaz veya siyah bir oksit tabakası olacaktır, elbette kaplamanın yüzeyi taşlandıktan sonra pirincin orijinal rengini ortaya çıkaracaktır.
Bu jant teli kapağı malzemelerinin neden olduğu kanser, doğum kusurları veya üreme kusurları gibi tehlikelerden kaçınmak için pek çok tekerlek seti, özellikle çocuk bisikletlerinde kullanılanlar olmak üzere, düşük{0}}kurşunlu nipellere geçmiştir.
Pirinç doğal olarak paslanmaz çelikten daha yumuşak bir malzemedir, dolayısıyla üzerine yük uygulandığında daha fazla esnemeye izin verir. "Bir jant teli çalışırken her zaman değişen derecelerde gerginlik vardır." İster bisiklete biniyor ister tekerlek yapıyor olun, somunlar ve cıvatalar bir arada tutulur çünkü sıkıldığında dişlerde çok hafif bir deformasyon olur. Bu deformasyona karşı geri iten malzeme, cıvataları sıkı tutan şeydir ve bazen yardımcı olmak için ayrık kilit rondelalarına neden ihtiyaç duyulur. Özellikle jant telleri öngörülemeyen gerilim seviyelerinde olduğunda, pirincin sağladığı ekstra sapma sürtünmeyi biraz daha stabil tutar.
"Ayrıca pirinç doğal bir yağlayıcıdır." Jant telleri ve nipellerin her ikisi de paslanmaz çelikse, aşınmanın sorun yaratma ihtimali yüksektir. Aşınma, bir malzemenin belirli bir miktarının kazınması ve daha sonra diğerine yapışması, bunun daha sonra orijinal malzemede küçük bir krater, diğerinde ise küçük bir tümsek bırakması anlamına gelir. Bu, aşırı kuvvetlerin iki yüzey arasında kayma veya dönme hareketi ile birleşerek bunların birleşmesine neden olduğu sürtünme kaynağının etkisine benzer.
Bağlama söz konusu olduğunda pirinç ve çelik farklı malzemelerdir ve korozyondan kaçınmak istiyorsanız bunların tabu olması gerekir. Ancak tüm malzemeler aynı niteliklere sahip değildir ve iki farklı metalin bir araya getirilmesi, her malzemenin "anodik indeksine" bağlı olarak, farklı metaller bir araya getirildiğinde korozyondan bahsettiğimizde kast ettiğimiz "galvanik korozyon" olasılığını artırır. İki metalin anodik indeksi ne kadar benzer olursa, onları bir araya getirmek o kadar güvenli olur. Ve akıllı bir şekilde, pirinç ve çelik arasındaki anodik indeks farkı çok daha küçüktür. Öte yandan alüminyum gibi malzemeler çelikten daha büyük anodik indeks farkına sahiptir, bu nedenle paslanmaz çelik jant telleri için nipel olarak kullanılmaya uygun değildir. Elbette bazı sürücüler, bazı üreticilerin alüminyum nipelli alüminyum jant telleri kullanıp kullanmayacağını merak edeceklerdir. Tabii ki bu bir sorun değil, örneğin Fulcrum'un R0 tekerlek takımı, daha iyi korozyon direnci ve daha hafif özellikler elde etmek için alüminyum jant teli kapaklı alüminyum jant tellerinin kullanılmasıdır.
Paslanmaz çelik ve alüminyumdan bahsettikten sonra elbette titanyum alaşımından da bahsetmek gerekir. Aslında titanyum alaşımı ile paslanmaz çelik jant telleri arasındaki anodik indeks farkı çok fazla değildir, aynı zamanda bisiklete takılan jant teli kapağı olarak da oldukça uygundur. Pirinç jant teli kapağının ağırlığını önemli ölçüde azaltabilen alüminyum alaşımlı jant teli kapağının aksine, titanyum alaşımlı jant teli kapağı pirinç jant teli kapağıyla karşılaştırıldığında temelde ihmal edilebilir düzeydedir. Bir diğer önemli neden ise titanyumun maliyetinin pirinçten çok daha yüksek olmasıdır, özellikle de jant teli kapağı gibi ince bir bileşene eklendiğinde, bisiklet tekerlek takımının maliyetini daha da yüksek hale getirebilir. Tabii ki, titanyum jant teli kapaklarının faydaları da oldukça fazladır, örneğin korozyon direncinin daha iyi olması ve parlaklığın güzel, çok hoş olması gibi. Bu titanyum nipeller Alibaba gibi platformlarda kolaylıkla bulunabilir.
Bisikletlerimizde gördüğümüz teknolojik tasarımlar gerçekten canlandırıcı, ancak fizik yasaları her şey için, hatta bugün kullandığımız "geleceğin" bisikletleri için bile geçerli. Dolayısıyla, gelecekte daha uygun bir malzeme keşfedilene kadar veya birileri, tümü karbon fiberden yapılmış jantlar, göbekler, jant telleri ve meme uçları içeren, tamamen karbondan yapılmış daha ucuz bir bisiklet tekerleği seti yapana kadar. Ancak o zaman pirinç meme uçları yenilecek.
