Ön fren kolu gidonun hangi tarafına monte edilmelidir?
Diğer bir soru da ön frenin sağ elle mi yoksa sol elle mi kontrol edilmesi gerektiğidir ki bu da ön fren kolunun gidonun hangi tarafına monte edileceği tartışmalı bir konudur. Bazı sürücüler, sağ elini kullananlar için arka freni kontrol etmek için en güçlü sağ eli kullanmanın daha iyi olduğunu savunuyor. Sürücüler her zaman kontrollübisikletön freni sağ elleriyle çeker, bu nedenle hem sürücü hem de bisiklet sürücüsü olan kişiler, kafa karışıklığını önlemek için genellikle aynı düzenlemeyi kullanır. Sağdan araç kullanan bazı ülkeler genellikle ön fren kolunu gidonun sol tarafına takarken, soldan araç kullanan ülkeler genellikle bir elin hareket etmesi gerektiği gerekçesiyle ön fren kolunu gidonun sol tarafına takarlar. Diğeri bisikleti kontrol edebilir ve kol üzerinde bırakılan el genellikle arka freni kontrol etmek için kullanılır, çünkü freni tek elle kullanırken arka freni kullanma şekli daha dengelidir ve fren mesafesi daha kısadır. daha az önemli. Mart. Amerika Birleşik Devletleri'nde mevzuat, tüm bisikletlerin fabrikadan çıktıklarında ön fren kolunun gidonun sol tarafında olması gerektiğini şart koşuyor. Alışkanlık kazandıktan sonra, acil bir durumda içgüdüsel olarak tepki verebilir ve kazaları önlemek için doğru kolu tutabilirsiniz.
Aslında fren kolunun gidonun yan tarafına takılı olması belirleyici faktör değil, önemli olan ön ve arka frenleri nasıl kullanacağınızı bilmeniz ve ustaca kontrol etmeniz. Her iki el de hünerli olmak için eğitilebilir, bir kez alıştıktan sonra, istediğiniz zaman değiştirmeyin, aksi takdirde acil bir durumda hangi kolun hangi tekerleği kontrol ettiğini düşünmek kötü olur. Sol ve sağ frenleri düzenlerken dikkat edilmesi gereken ikincil bir faktör vardır, o da kadro üzerinde ayrılmış olan kablo tokasının ve fren kablosunun düzgün bir şekilde yönlendirilip yönlendirilmediğidir. Her iki tarafa da monte edilebilmesine rağmen, kablonun düzgün olmaması frenin çalışmasını ve fren kablosunun güvenilirliğini etkileyecektir. Daha yaygın sorun, fren kablosunun kadrodaki aşınmasıdır.
Viraj ağırlık merkezi ve fren kontrolü
Döndüğünüzde vücudunuzu nasıl eğeceğiniz hakkında konuşalım. Hepimizin bildiği gibi, dairesel hareket yasasına göre, bisiklet dönerken içe doğru, bisiklet dönerken içe doğru eğimli olmalıdır. Hız ne kadar yüksek olursa, gereken eğim açısı da o kadar büyük olur. Kimse tarafından değiştirilemeyen fiziksel bir olgudur. bahsetmeye değmez mi?
Yapabileceğimiz şey, vücudun eğim açısının bisikletin eğim açısından büyük, bisikletin eğim açısından eşit veya bisikletin eğim açısından küçük olması,
Bu başka bir tartışmalı konu. Motorlu taşıtlarla oynamış olabilirsiniz. Yol yarış bisikleti viraj alırken, lastiklerin tutuşunu artırmak için bisiklet virajının zemine daha dik bir açıda yapılması için sürücünün vücudunun eğim açısı her zaman motorlu taşıtın eğim açısından daha büyüktür. Şu yarışçıların pozlarına bakın, istisna yok. Peki bisikletle ne yapmalısın? Yapma - hadi arazi motorlu araca bakalım. Aksine, şövalye gövdesinin eğim açısı, özellikle yüksek hızda viraj alırken arka tekerlekler yana doğru kayarken, neredeyse her zaman motorlu taşıtın eğim açısından daha küçüktür. Bu duruş, vücudu her zaman bisikletin içinde tutabilir. Yukarıda, bisikleti esnek bir şekilde kontrol edebilmek için ağırlık merkezini kavramak için. Tersini yaparsanız, bisikletinizden nefret edeceğiniz garantidir. Bunu görünce kafamın karışmasına engel olamıyorum. Ne yapmalıyım? Yazarın önerisi, gövdenin ağırlık merkezini ve bisikletin ağırlık merkezini çerçevenin uzatma düzleminde tutmaktır. Yol bisikleti ise, bisikletin hızı yarış bisikleti kadar hızlı olmadığı için yaygara koparmaya gerek yok gibi görünüyor. Normal hız ve viraj açısında, gövdenin eğim açısı bisikletin eğim açısından biraz daha büyük veya ona eşittir, ancak dönerken iç tarafa dikkat edin. Pedal, yere basmayın. Bu bir arazi dağ bisikleti ise, bu aynı zamanda bisikleti en dengeli şekilde kontrol edebilen sürüş pozisyonudur. İnanmıyorsanız, vücut ağırlığınızı bir ayağınıza verin ve vücudunuzun eğim açısını bisikletinkinden farklı yapın ve engebeli yollarda sürün. Bak, motosikletin sportif şeklini hisset, vahşilikle dolu mu? Bisikletin ağırlık merkezi, kadronun uzatma düzlemindedir ve hatta güvenle binebilirsiniz ancak keskin virajdan yüksek hızda geçerken ister yol bisikleti ister dağ bisikleti olsun, bir arazi motosikletinin sürüş becerileri ve vücudunuzun eğilmesine izin verin Açı, bisikletin yatış açısından daha küçüktür, böylece arka tekerlek kaydığında hızlı tepki verebilir ve dengeyi koruyabilir. Bu sırada ön freni kullanmamayı unutmayın.
son tavsiye
Konuya geri dönelim, belki birçok kişi şöyle diyecektir: viraj alırken ön freni kullanmak çok tehlikelidir. Bu, sürüş konumunuz ve viraj alma tekniğiniz yanlışsa geçerlidir. Daha önce bahsedildiği gibi, dönerken dengeyi korumak için ağırlık merkezi içe doğru hareket etmelidir. Üç viraj duruşu olduğunu zaten biliyorsunuz ve genellikle yalnızca biri doğrudur, yani vücudun ağırlık merkezini en dengeli konum olan çerçevenin uzatma düzleminde tutmaktır. Vücudun eğim açısı bisikletin eğim açısından farklı olduğunda, vücut bisiklet üzerinde yanal baskı oluşturacaktır. Bu anda ön freni kullandığınızda merkezkaç kuvveti sizi teğet yönde savurur ve çarpışma nihai sonuçtur. Bu kuvveti yaşamak istiyorsanız bozuk yolda dümdüz yürüyebilir, vücut ağırlığınızı tek ayağınıza vererek vücudunuzu yana yatırabilir ve ön fren kolunu hafifçe çekmeye çalışabilirsiniz. Bu korkutucu değil. Tamamen frenleme etkisi açısından, ön frene güvenmek sorun olmamalı, ancak çatal çok fazla baskı altındadır ve çok esnek olan uzun mesafeli bir çatal kullanıyorsanız, kullanırken geriye doğru bükülmesini izleyebilirsiniz. sadece ön frenin boyutu gerçekten dayanılmaz. Bu tür bir yanal gerilim çatal için büyük bir testtir, bu durumda iç sönümleme büyük ölçüde artar ve bazı alt seviye süspansiyon çatalları uzamaz bile. Fren kuvvetini paylaşmak için arka freni kullanırsanız, ön çatalın bükülmesi büyük ölçüde azalır.
Bu nedenle kişisel görüşüme göre ideal frenleme alışkanlığı ön ve arka frenleri tam olarak kullanmaktır. Genel yollarda, ön tekerleğin kayma endişesi olmadığında, ön fren ana frendir ve arka fren yardımcıdır; ön tekerleğin aşağı kaymasına neden olabilecek yol koşullarında, arka fren ana ve ön fren yardımcıdır. Bunun kafa karışıklığına neden olacağından endişeleniyorsanız, aşağıdaki yöntemi düşünebilirsiniz: yani yol bisikletleri veya genellikle yalnızca yağ parklı yollarda sürüş yapan sürücüler, ana yöntem olarak ön freni ve ek olarak arka freni kullanırlar. yokuş aşağı aktiviteleri seven sürücüler için arka frenin ana ve ön frenin yardımcı olarak kullanılması daha uygundur.
